Операция "Кооперация"

Миссия выполнима, но с потерями

Сокращение объемов, изменение кратности и направленности (меняются грузообразующие центры) грузопотоков напрямую связано со снижением рентабельности перевозок по старым) организационным схемам. Если раньше поставщик осуществлял отправки получателю продукции, максимально используя грузовместимость подвижного состава, то теперь он вынужден поставлять в меньшем размере и с другой периодичностью. Например, до октября прошлого года перевозчик N, обеспечивавший перемещение товара грузовладельца X на маршруте Москва-Новосибирск, перевозил 20 т груза раз в 10 дней за 100 000 руб. в месяц (3 рейса). В настоящее время ему необходимо перевозить 12 т раз в 7 дней (4 рейса). При этом грузовладельцу важно не допустить значительного увеличения затрат па доставку, однако максимальная скидка, которую он может получить, составляет 50 000 р. в месяц. Для грузовладельца в любом случае затраты на транспортировку увеличились.

Чем сложившаяся ситуация чревата для перевозчика? Организовать поставку раз в 7 дней несложно — на маршруте можно задействовать вторую машину. Отправляя их через педелю, перевозчик соблюдет сроки, тем более что в сложившихся условиях проблем со свободным транспортом практически нет. Однако не следует забывать, что в оставшееся «свободное время» (в ожидании рейса) перевозчик должен эту машину еще «продать» на короткое расстояние, иначе вынужденный простой косвенно отразится на единственно действующем маршруте. Таким образом, эффективность использования транспорта снизилась.

Объявленная перевозчиком ставка включает в себя прямые и косвенные затраты на отправку транспортного средства по маршруту. Существенно их уменьшить невозможно — если только перевозчик откажется от прибыли и отчислений на амортизацию. При этом он работает только за зарплату, и возможности в дальнейшем обновлять подвижной состав у него не будет.

На сегодняшний день существует транспортная структура, способная предоставить грузовладельцу оптимальный вариант доставки сократившихся объемов. Это операторы, специализирующиеся на транспортировке мелкопартионных и сборных грузов. Путь их работы заключается в организации перемещения грузопотоков между своими терминалами. Для этого привлекаются любые (от 1 кг) партии грузов, которые после прохождения терминальной обработки (подгруппировки по направлениям и консолидации в отправки) перевозятся магистральным транспортом до терминала, расположенного в ближайшем к пункту назначения крупном городе.

Плюсы такой организационной структуры: неограниченная по весу пропускная способность, очень простой вход в систему (публичные тарифы), достаточная оперативность. Минусы — такие компании предпочитают открывать филиалы в крупных городах, а скорость расширения их сетей низка. При этом доставка обходится дороже из-за высокой удельной стоимости дополнительных операций, необходимых в этой системе. В результате грузовладелец поставлен перед необходимостью выбора между подорожавшей (несмотря на скидки) прежней схемой перевозки и дорогими услугами сборных линий.

Спасет и сократит объединение

Таким образом, необходимость в реорганизации перевозчиками управляемых ими транспортных каналов (ТК) очевидна. Для того чтобы нивелировать влияние кратности партий груза на конечную стоимость его перемещения, необходимо сформировать некое деловое партнерское сообщество (пул) с другими ТК, перевозчиками и терминалами. Участникам объединения следует:

• сформировать небольшую транспортную систему;
• выработать общую стратегию и механизмы управления;
• изменить применявшуюся методику организации перевозок.

Первый метод работы заключается в консолидации грузов одного грузоотправителя до полной загрузки транспортного средства и выстраивании соответствующего маршрута развоза. Второй метод: консолидировать грузы нескольких грузоотправителей, отправляемых в одном направлении.

Да, конечно, оба метода давно применяются при организации перевозки сборных и мелкопартионных грузов. Однако у перевозчика, освоившего эти методы, имеются преимущества перед операторами, давно занимающимися сборными грузами. Во-первых, цена транспортировки при соответствующей организации все-таки будет ниже, чем у линий, где стоимость дополнительных операций, как уже говорилось, высока. Во-вторых, клиента продолжит обслуживать проверенный перевозчик, знающий специфику грузовладельца, давно с ним сработавшийся.

Главное же преимущество заложено в самой основе пула. Он создается для обработки и транспортировки грузов, которые привлекают участники, одновременно предоставляя мощности, свободные от обработки своих основных объемов другим участникам. Чем больше разных участников, тем больше различных схем транспортировки и сервиса сможет предложить пул.

Создание пула независимых перевозчиков и грузовладельцев: "за" и "против"

«Низы» могут, но хотят ли «верхи»

На сегодняшний день условия для объединения перевозчиков в такую структуру есть:

• потребность в транспортировке партий меньших, чем «полная загрузка»;
• неполная загрузка транспортных средств и складских площадей;
• квалифицированный персонал;
• навыки по разработке и реализации логистического сервиса.

Нет централизованного управления и финансовой поддержки объединения. Без создания органа управления, например в форме управляющей компании, организация транспортировок не будет так эффективна. На начальных этапах потребуется минимальное финансирование, поскольку в системе используются только свободные мощности участников (пока по себестоимости).

Основными функциями управляющей компании могут быть следующие:

• диспетчеризация и информирование;
• координация;
• анализ текущего положения;
• оценка действий;
• принятие решения о замене или привлечении дополнительных ресурсов для обеспечения или увеличения пропускной способности ТК.

Кроме того, управляющий центр может осуществлять передачу функций между подразделениями, учитывать затраты и распределять прибыль (если участников много). Для выполнения этих операций можно организовать соответствующую структуру внутри пула или обратиться в стороннюю организацию. Достаточно часто функцию управляющей компании берет на себя логистический отдел грузовладельца— участника пула.

Ответственность будет передаваться с текущего этапа транспортировки на следующий. Например, первый этап — приемка груза: выдача грузоприемщиком накладной гарантирует, что груз принят и соответствует всем условиям и требованиям. Далее грузоприемщик передает груз перевозчику, который взамен предоставляет транспортную накладную; если же она отсутствует, то перевозчиком груз к отправке не принимается — и так на всех участках транспортировки. Надежность доставки будет обеспечена организационной системой: несоблюдение условий по срокам, сохранности груза и т. д. со стороны каждого участника грозит тем, что ему откажут в участии в пуле.

Транспортный канал (ТК) — это сформированный маршрут, имеющий характеристики пропускной способности, периодичности,стоимости перемещения, на котором операции выполняются по единым стандартам. Транспортных каналов может быть бесчисленное множество. Представим себе некую транс- портную компанию, которая специализируется на организации перевозок генеральных грузов, например между Новосибирском и Москвой. Она готова оказывать услуги перевозки на этом маршруте любому грузовладельцу. На определенном этапе работы она начинает привлекать дополнительных сторонних исполнителей для удовлетворения спроса на объемы или дополнительный сервис. Условия привлечения исполнителей должны отвечать определенным требованиям (стандартам), выработанным компанией-подрядчиком. Получившаяся система становится транспортным каналом. Наглядным примером достаточно крупного ТК может служить любая из контейнерных линий.

Не хочу быть категоричным — ничего нового в такой системе организации нет. Просто сейчас для многих компаний наступает момент, когда уже нужно пробовать что-то еще. И этот вариант ничем не хуже остальных. Перевозчику лучше эксплуатировать технику по себестоимости, чем ставить ее на прикол и терять квалифицированный персонал. Если все сложится удачно, то у него будет дополнительная постоянная загрузка. В любом случае наработанный актив сохранится, и будет с чем работать через год-другой.

Грузовладельцы стали более лояльно относиться к консолидации. К тому же у них самих освободились некоторые мощности, и они тоже могут выступать инициаторами или участниками таких пулов. Сейчас перед ними стоит та же задача — сохранить активы. И если нет в компании работы для высококлассного логиста на пятидневную неделю, то можно сократить его рабочее время с уменьшением зарплаты или применить его навыки в пуле.